Ferrari FXX

série limitée à 29 exemplaires (juin 2005)

L'Enzo n'ayant toujours pas de version compétition*, cette "FXX" est un "laboratoire roulant" chargé de tester le potentiel sportif de cette fabuleuse GT (et d'en faire profiter les futures Ferrari...).

Les vingt clients sélectionnés recevront une formation de pilote d'essai Ferrari et devront communiquer leurs impressions de conduite aux techniciens et ingénieurs de Maranello.

Petite précision: cette "FXX" n'est pas homologuée pour la route et ne peut pas courir en compétition !

Par rapport à l'Enzo, cette "FXX" reçoit un moteur plus puissant, mais surtout d'importantes modifications aérodynamiques peu gracieuses, mais efficaces ....

* en fait, si ... mais elle s'appelle... Maserati MC12 !!

 

 

Par rapport à une Enzo, les modifications sont les suivantes:

  • couleur de l'exemplaire de présentation: rouge avec bande blanche longitudinale (mais d'autres couleurs sont possibles...)

  • pneus slick Bridgestone "FXX Dry" spécifiques,

  • face avant avec prise d'air Naca supplémentaire et surfaces d'appui supplémentaires (allongement du "museau"),

  • face arrière avec aileron arrière réglable en trois parties, extracteur d'air modifié et ouïes d'aération plus nombreuses,

  • aérateurs supplémentaires au-dessus des roues arrière,

  • essuie-glace compétition (parallèle aux filets d'air en position repos),

  • suppression des rétroviseurs extérieurs,

  • bande pare-soleil noire,

  • sorties d'échappement plus haute (à la place des .. feux arrière!),

  • caméra de rétrovision sur le toit,

  • trappe à essence compétition (sans couvercle),

  • suppression des logos "Pininfarina" sur les ailes arrière,

  • remplacement des glaces descendantes par des vitrages coulissants en plastique,

  • feux modifiés:

    • suppression des feux arrière (!),
    • remplacement des phares sous globe par une simple paire de phares ronds extérieurs,
    • conservation des répétiteurs latéraux (!),

  • logos "FXX" sur museau et aileron central.
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Autres modifications :

  • deux sièges baquets compétition (à vérifier..),

  • plaquettes de frein spécifiques (et refroidissement amélioré),

  • centrale de télémétrie embarquée permettant la mesure de 39 paramètres (système d'acquisition de données réalisé par Magnetti-Marelli),

  • isolation thermique entre moteur et habitacle (suppression de la vitre intérieure de l'Enzo),

  • vérins pneumatiques de levage,
  • ajout d'un arceau de sécurité en acier et d'un extincteur.

 

 

 

Motorisation:

  • Le moteur est plus puissant que celui de l'Enzo:

    • cylindrée: 6282 cm3 (au lieu de 5998 cm3),

    • puissance: 800 ch à 8500 tr/min (au lieu de 660 ch à 7800 tr/min).

  • le webmaster recherche les autres caractérisques & performances !

 

Livraison:

  • Les clients pour cette FXX étant nombreux, ils ont été choisi en fonction de leur "pédigrée" (la plupart ont été réçu par Jean Todt en personne!).
  • Ces vingt-neuf heureux propriétaires ne peuvent rouler sur route, ni même l'engager en compétition (aucune homologation).
  • Quatorze dates en deux ans permettront à ces pilotes-clients de prendre en main leur FXX sur circuit (avec l'assistance Ferrari),
  • Le rouge n'est pas la couleur unique (elle est pourtant la plus logique...), il existe des FXX blanc nacré, gris bleu métallisé.....
  • Premières livraisons: novembre 2005
  • Dernières livraisons: avril 2006.

Tarifs:

  • Ferrari "FXX": 1 500 000 € (HT...)

    • pour comparaison:

      • "Enzo" de "série": 675 000 € (ou 750 000 € en occasion!!).

Sources:

 
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