Land Rover Defender "X-Trem".

série limitée à 220 exemplaires (France) (1996).

Première version de la série "X-Trem" qui innove en proposant un cabriolet sur base Defender 90: en effet, la capote n'est plus une simple bâche (peu pratique à replier), mais une vraie capote isolante (trois épaisseurs) munie de vérins qui facilitent le repliage.

Le succès fût au rendez-vous puisqu'une deuxième série sera produite quelques années plus tard: le Defender "X-Trem 2".

Couleurs disponibles:

  • bleu Riviera,
  • rouge Rioja.

Equipements supplémentaires:

  • capote noire avec système de repliage,

  • jantes alliage "Freestyle" 16",

  • pneus 275/75 X16,

  • pare-buffle "A-bar" avec phares longue portées (protégés par une grille),

  • marchepieds latéraux,

  • logo "X-Trem" sur portes.

Moteur:

  • 2.5 Tdi: 2496 cm3 - 90.47x97 mm - 4 cylindres - turbo + intercooler - 113ch à 4000 tr/min - 27 mkg à 1800 tr/min - 10cv - bvm 5 - 1671 kg - 130 km/h.

Tarifs:

  • Defender 90 Tdi"X-Trem" cabriolet: 159 500 FF

  • Defender 90 TDi bâché série: 133 500 FF

Hard-top:

  • Le principal point faible d'un cabriolet étant sa capote, le hard-top permet d'en prolonger la durée de vie pendant la "mauvaise" saison. La société "Challenge Concept et Réalisation" (qui avait mis au point la transformation du Defender en cabriolet pour Land Rover France) propose ce hard-top spécifique au X-Trem.

  • Celui-ci est en résine polyester multicouche, recouvert d'une peinture micro-billes noire satinée (ou couleur carrosserie moyennant supplément),

  • Ce hard-top se fixe en de nombreux points sur la carrosserie avec intercalage de bandes de mousse,

  • vitres latérales et lunette arrière en verre trempée (normes automobiles),

  • Options: pas de vitrages latéraux, lunette arrière chauffante, ...

  • disponible dans le réseau Land Rover au prix de 12 000 FF (en 1998).

 

Celui d'un propriétaire:

  • Sur cet exemplaire de "X Trem" rouge Rioja, on peut remarquer les particularités suivantes:

    • la présence du hard-top décrit ci-dessus, dans sa version vitrée,
    • l'ajout d'une prise d'air surélevée, très appréciée par le moteur dans les contrées poussiéreuses...
    • le déplacement de la sortie d'échappement à travers l'aile arrière gauche (moins exposée lors des franchissements).

Les deux photos du bas montrent ce Def' "dans son élément", en altitude ou traversant des contrées désertiques....

Une preuve supplémentaire que les propriétaires de Land Rover utilisent "véritablement" les excellentes possibilités de leurs véhicules !

Le webmaster remercie vivement le propriétaire du Def' ci-dessus pour l'envoi des photos !

 

Sources:

  • revues automobiles.

Page mise à jour 15 septembre 2004
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